大型トラックのリヤサスペンションにおいてエアスプリングが主流になりつつある。

以前は2bagｴｱｻｽが主流であったが現在4bagへの移行が進みつつある。

違いはアクスルのワインドアップを抑制する特性のある4bagにたいして2bagは機能上それができないことである。この機能がコストアップを伴うにもかかわらず評価されたと考える。

SAEマニュアルには4bagがｴｱｻｽ記述されていないのは米国ではそれほど普及していないのかマニュアル化が遅れているだけなのか不明である。米国ではファイヤーストーンが企業としてのマニュアルを充実させているもののそれは単体の特性であってシステムの特性は記述していない。

米国のブレーキ、ステアリングやその他のトラック部品のサプライヤーに昔日の勢いがなく、欧州のメーカーに統合される例をよく見るのは米国ではトラックのシャシー部品は技術革新が一巡しておりコモディティー化した商品はコスト競争にさらされ、低コストの商品開発に苦手な米国企業が苦境下にあると推察される。欧州企業は米国の企業を傘下に収め規模の効果と中国などの市場に対するブランド力で事業を維持していると思われる。

中国のサプライヤーはまだ未熟でそれに代わる能力がないと思われる。ただし国内市場が旺盛でOEMに活力があるので廉価で信頼性のある商品が開発できれば伸長する可能性がある。

日本のサプライヤーはBSがファイヤーストーンを通してエアスプリングでグローバル展開している例以外は存在感が乏しいのは日本のトラックメーカーの生産量が海外に比べて非常に小さいことによると思われる。中国OEMなどへの販売拡大には一時意欲的ではあったが現在はコロナ禍の中でもあり積極的な活動は聞かれない。