一つのコンポーネントに複数の機能を持たせることは複合機能と呼ばれています。

これは従来の常識では避けた方がよいとされています。

例えば、サスペンションを例に挙げると上下方向の緩衝のためのばね系は左右の間隔を開けると車体のロールに対する

反力を生む装置とも考えられます。

この値はロール剛性と言い、一般的には大きい値が望ましい。

ところが上下のばね定数は小さい方が路面からの衝撃を回避するうえで望ましい。

スタビライザーはシャシーのメインのばねとは別に設けられています。

シャシーのばねとアブソーバーのみの系は複合機能の系です。

ロールに対して別の装置をスタビライザーとして設定することで複合機能が避けられます。

設計の近代化とは複合機能から別機能別部品化とするとされてきました。

歴史上、比較的新しいサスペンション構造として、マクファーソンストラットというものが大衆車で

主流となっています。これは典型的な複合機能です。

ダンパー機能と転舵軸機能の統合にほかなりません。

この方式は現在十分な市民権を得ているようです。

おそらくコスト的に有利な面が強調されているものと思います。

商用車系にはストラットの構造上弱点があるため、採用例はありません。

ただ世界一の生産量を誇る日本の乗用車メーカーでは、質量が大きい高級車にも採用されています。

複合機能に関するこれまでのセオリーの是非が問われるかもしれません。